无人机嗅探“火眼金睛”、快速检测燃油“神器”、保证低硫油供应、推广清洁能源……近年来,中国海事运用更多“黑科技”,监管能力国际领先,管控与替换并重,从源头遏制船舶污染。
近日,记者在深圳、南京、湖州、舟山等地采访,深刻感受到中国海事为中国生态文明建设贡献着沉甸甸的“海事力量”,为全球航运减排提供“中国智慧”。
翻开中国地图,18000多千米的海岸线环抱着祖国东南陆地,长江、西江等黄金水道分布其中。
在这一片片碧蓝水域,崛起了一座座现代化港口,行驶着一艘艘国际货轮,繁忙的海上货运大通道联结海外,沟通世界。
穿梭在我国沿海、沿江的大量船舶,带来了贸易流通的极大便利,但也给沿线城市空气质量造成沉重压力。
为减少船舶大气污染,国际海事组织颁布最严“限硫令”,规定从明年1月起,全球海域执行0.5%m/m的船用燃油硫含量标准。
作为航运大国的中国全面打响“水上蓝天保卫战”:2016年,将京津冀、长三角、珠三角设为排放控制区,推广使用硫含量小于0.5%m/m的燃油;2019年又把排放控制区范围扩展到全国12海里范围,比国际规定整整早一年。
设立排放控制区,效果显著。据测算,2018年三个排放控制区的船舶硫氧化物、颗粒物排放量相比2015年分别下降33%和22%。
交通运输部海事局危管防污处副处长张春昌说,排放控制区不仅让沿海区域城市的天更蓝水更绿,更为全球海运减排贡献中国力量。
记者在港口码头看到,一艘艘货轮缓缓驶入,大大小小集装箱堆满港口,龙门吊车轰轰声响,各种货车、叉车繁忙往来。
港口负责人介绍,以前,港口停泊的船舶使用硫含量3.5%m/m的低硫油,现在必须使用硫含量0.5%m/m的低硫油。
记者还见识了两款检测硫含量的“神器”。第一件是无人机载检测系统,被誉为检测空气的“火眼金睛”。它可以飞上轮船烟囱,通过高精度的传感器,判断船舶排放含硫量是否超标。
第二件神器是快速燃油检测仪,短短120秒,就可测出船舶燃油含硫结果,解决了查处取证难、送检耗时长等问题。
还有,深圳海事局的“深港船舶污染防治工作室”与多所高校合作攻克技术难关,其中紫外光谱技术填补国内空白,红外跟踪遥测系统和微型嗅探技术达到国际先进水平。
位于长江和京杭大运河交汇点的江苏省,地理位置得天独厚。江苏邵伯船闸,数十条船正在等待过闸。
但是船家张家国的LNG动力船却一路绿灯,很快过闸,让别的船家很是羡慕。这条船有何特权?这位憨厚的船家对我们说,这是政府给出的“LNG动力船舶可优先过闸”的福利。
LNG也就是人们常说的液化天然气,在脱除其中的杂质后,再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。使用LNG作为燃料,与使用柴油相比,CO₂减少排放21%,碳氧化物排放降低70%,硫氧化物和颗粒物排放几乎没有。
距离邵伯船闸八十公里的南京八卦洲上,海港星1号,全国首个水上LNG加注站,已为过往船舶加注LNG约2000吨。
记者看到,一只装满LNG的“鸿运2006”轮安静地靠泊在海港星1号的加注趸船旁。走进船舱,工作区、生活区干净整洁,闻不到油气味。
江苏省交通运输综合行政执法监督局水上局副局长杨海兵介绍说,江苏已建成近100艘LNG动力船舶,建成10座内河船用LNG加注站,基本可以保障LNG船舶在江苏省内运营。
从事船用LNG开发十多年的江苏鸿运绿色能源有限公司董事长洪海志说,目前仍有两大困难阻碍着LNG推广:一方面,改建一艘2000吨级船舶的费用平均达到约100万元,在没有资金补贴政策支持下,船东积极性不高。另一方面,由于LNG加气站的建设运营规范尚未健全,在办理用地、营运手续方面还有不少问题。
虽然面对种种困难,他仍锐气不减:“我们会继续和相关部门一道,在推广LNG道路上永不止步!”
湖州有“世界丝绸之源”的美誉,也是全国 “内河水运转型发展示范区”,岸电成为其发展转型的“金名片”。
在湖州城东水上服务区,记者看到一排充电桩如同战士般挺立,一条条电缆伸入靠泊的船舶上。
正在给船充电的船民金苏明站在船头,掰着手指给我们说使用岸电的三大好处:用岸电和烧油比,费用省一半;没有黑烟,没有噪音,电压还稳定;使用方便,有全省通用的电卡,也可以扫描充电桩上的二维码支付。 目前,湖州累计建成岸电设施273套,实现水上服务区及63个大型码头全覆盖,夏季岸电使用率超60%。
“以城东水上服务区为例,进行岸电改造后,船上的用电成本每千瓦时可节约3角钱,年消耗柴油减少150多吨,年减排二氧化碳498.35吨。”湖州市港航局副局长史旭初介绍。
除了接上岸电,金苏明的这条货船还装上了北斗智能生活污水存储设施,上岸处置,基本实现了生活污水零排放。
湖州市港航管理局副局长桂立君告诉记者,该局已建成并试运行浙江省首个船舶生活污水接收处置示范工程,并启动实施100至400总吨本港籍货船加装生活污水存储设施和北斗智能污水排放在线艘,位居浙江首位。
放眼望去,长湖申线航道宛如一根纤长的淡绿丝带,环绕太湖南岸,勾勒出一抹独特的“湖州绿”。
6月5日,是第48个世界环境日,主题是聚焦空气污染,与我们的采访主题不谋而合。
舟山拥有得天独厚的深水港口和航道资源优势,宁波—舟山港货物吞吐量多年位居全球港口第一。
在即将到来的低硫时代,如何降低通航船舶的污染排放,成为舟山打造绿色发展金名片的关键一环。
目前,舟山抢抓限硫令下新的发展机遇,积极打造绿色港航,正提前布局脱硫塔加装、低硫油生产、新能源使用等新兴产业。
在舟山小干岛万邦永跃船厂,记者看到工人正在紧锣密鼓地给一艘挪威18万吨轮船装脱硫塔。
据该公司相关负责人介绍,万邦永跃公司今年已有30多艘船的脱硫塔加装项目订单,预计明年加装业务还会扩大。
符合“限硫令”最简单办法就是使用硫含量低于0.5%m/m的低硫燃油。当天,中石化在舟山宣布1000万吨的低硫船用燃料油生产计划,2020年起将在全国沿海主要港口提供低硫船用燃料油,2023年产能将达到1500万吨。此外,舟山正积极争取低硫船用燃料油出口退税政策,让舟山低硫油价格更具国际竞争力。
另外,舟山还在布局LNG产业。位于舟山本岛北岸的新奥舟山LNG接收站项目,其船舶加注功能为国内接收站首例,有助于舟山打造成东北亚LNG交易中心和船舶LNG加注中心。
舟山市港航和口岸管理局副局长丁涛满怀豪情地说:“2020低硫时代,舟山准备好了!”
一周的采访,短暂而充实。记者所到之处,看到中国海事人正以自己不懈的努力,为高质量发展的中国,筑起一道水上绿色防线;为全球船舶大气污染防治,贡献中国力量。